Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Цвета небесной элегантности "Аэрофлота".


Эволюция формы одежды бортпроводниц «Аэрофлота» с 1939 г. по наши дни.
Опубликовано с сокращениями в журнале «Sky Service» №2 (2018). В статье использованы материалы, предоставленные директором музея «Аэрофлота» Александром Иваненко.

(иллюстрации будут добавлены позднее)

Когда через шумную суету аэропорта спокойно проходит экипаж авиалайнера, к нему невольно обращаются взгляды ожидающих полета пассажиров. Уверенные и сосредоточенные профессионалы в элегантной униформе буквально излучают особое ощущение надежности. А легкая походка и ослепительные улыбки очаровательных девушек в ярких, женственных и строгих одновременно костюмах бортпроводниц обещают, что на борту воздушного корабля путешественников ждут комфорт и превосходный сервис. Пилоты, наземные службы – это золотые руки и надежный глаз авиакомпании. Но ее лицом, обращенным к пассажирам, вот уже многие десятилетия остаются обаятельные и изысканные стюардессы – неутомимые труженицы и романтичные музы воздушных путешествий. Недаром соискательницам этой профессии приходится проходить тщательный отбор и разностороннюю подготовку, а над созданием эффектного и харизматичного образа бортпроводницы трудятся лучшие специалисты.
История форменной одежды бортпроводниц занимает в мировой униформологии особое место. Ведь наряду с такими общими задачами ведомственного мундира, как узнаваемость и функциональность, костюм стюардессы должен отвечать взыскательным веяниям женской высокой моды и выгодно «представлять цвета» конкретной авиакомпании. В этом отношении эволюция униформы стюардесс «Аэрофлота» может послужить достойной иллюстрацией смены эпох в 95-летнем полете главного авиаперевозчика России через времена и пространство.
Collapse )

За сохрание уникального музея российской и советской авиации в Монино!

Оригинал взят у military_museum в Опять Монино
Сбор подписей за сохранение музея в Монино идёт весьма вяло. Прошло уже 3 недели с момента опубликования соответствующей петиции. Неделю назад чило подписавшихся под петицией перевалило за 7500. На данный момент достигнуто около 7900 подписей. Вероятно, распространение информации происходит недостаточно эффективно. Живой журнал для этого, в силу своей весьма скромной аудитории, не сильный помощник. Вероятно, отдельным сдерживающим фактором работает и то, что многие почему-то уверены, что переезд в Кубинку - это, в действительности, благое дело - а вовсе не смерть основных экспонатов этого музея.

Спасти Монино

Как сбитые "томми" в 1942 году долетели домой на итальянских крыльях.

Эти ребята не боги,
Не ангелы даже на треть,
Всё, что они умеют -
Летать, стрелять и гореть...

"Как про нас написано!" - мог бы сказать об этих строчках, посвященных британским военным пилотам Второй мировой, экипаж бомбардировщика Королевских ВВС (Royal Air Forces) Bristol Beaufort MI из 217-й эскадрильи (No. 217 Squadron), на рассвете 29 июля 1942 г. вылетевший на боевое задание с авиабазы Лука на Мальте.
"Особенно актуально про гореть," - обязательно добавил бы кто-нибудь из летчиков с мрачным британским скептицизмом.
Времена для них были скверные.
Мальта, ключ к Средиземноморью, "непотопляемый авианосец" Британской империи на морских путях снабжения Северной Африки, где сошлись в смертельной схватке Союзники и итало-германские войска "лиса пустыни" Эрвина Роммеля, переживала самые черные дни. Этот каменистый остров, отчаянно обороняемый британским гарнизоном и местным ополчением, вот уже два года непрерывно бомбила германская и итальянская авиация.
Волна за волной накатывались бомбовозы с тевтонскими черными крестами или фашистскими фасциями на крыльях, и стены старинных соборов и палаццо Ла-Валетты рушились в прах. Счет жертвам среди мирных жителей давно шел на многие тысячи...

Стволы зениток раскалялись от бешеной стрельбы, серые от пыли и усталости "томми" едва успевали подносить боеприпасы. А ведь каждый снаряд, каждый галлон топлива, каждый ящик медикаментов приходилось доставлять на осажденный остров морскими конвоями, которые безжалостно топили в пути авиация и подлодки противника...
Один за другим погибали в воздушных боях и падали, словно пылающие кометы, в бирюзу средиземноморских волн защищавшие Мальту "Спитфайры" и "Харрикейны". А ведь каждая доставка замены сбитым истребителям превращалась в рискованную боевую операцию с тяжелыми потерями...
И все же колыбель древней славы рыцарей-крестоносцев, которой за свою беспрецедентную оборону еще предстояло заслужить почетное прозвище "Средиземноморского Сталинграда", держалась с непоколебимым упорством.

Collapse )

Советские ударные вертолеты Ми-24 в небе Афганистана, 1979-89 гг.

15 февраля - День памяти воинов-интернационалистов.

Наверное, у каждой войны есть оружие, которое могло бы считаться ее символом.

Знакомый рокот в уши бьет -
Над нами боевой вертолет.
Ну-ка теперь посмотрим, чья возьмет!

Пускай ты летчик, а не Бог,
Но больше Бога ты сделать смог.
Спасибо, дружище, за нами не пропадет!

Мы тоже выручим не раз
Тебя, как ты сегодня - нас,
И выпьем не раз за дружеским ...

(Из советского солдатского фольклора войны в Афганистане)

Эти грозные винтокрылые машины, шутливо прозванные в войсках "крокодилами" (хотя, на мой взгляд, своей хищной грацией они больше напоминают акул), для сотен тысяч советских солдат и офицеров, сражавшихся в 1979-89 гг. в Афганистане на крупнейшей необъявленной войне СССР, стали символом победы в бою, мощной дружеской руки, протянутой с воздуха ведущим тяжелый бой мотострелкам или десантникам, окруженному гарнизону, попавшей в засаду колонне...

Ударные вертолеты Ми-24 в небе Афганистана, то желтом от нестерпимого зноя, то потемневшем от дыма...

Вот опять летим мы на задание,
Режут небо кромки лопостей,
А внизу земля Афганистания
Разлеглась в квадратиках полей...

И кому судьба какая выпадет
Угадать заранее не берись!
Нам не всем ракетой алой высветят
Право на посадку и на жизнь...


История боевого применения Ми-24 в Афганистане из книги Виктора Марковского
"Жаркое небо Афганистана 1979-1989", М., 2000 г. - ЗДЕСЬ.

Источник фотоматериалов: http://otvaga2004.ru/boyevoe-primenenie/boyevoye-primeneniye04/afgan-vertolety-mi24/

Ми-24П 335-го обвп на стоянке Джелалабада. Вертолет несет блоки НАР и бомбы:


Следы попадания ДШК в хвост Ми-24. Кандагар, 27 ноября 1987 года:


Ми-24П патрулирует окрестности Баграмской авиабазы. Декабрь 1988 года:

Collapse )

63-й отдельный авиаотряд советских ВВС в Египте, 1970-72 гг.

Завершая рассказ о советской авиагруппе в Египте в 1970-72 годах...

Предыдущие истории:
1. Они сражались над Суэцом. Советские и израильские летчики в бою 30.07.1970.
2. Фотоархив 135-го истребительного авиаполка советских ВВС в Египте, 1970-72 гг..
3. 35-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья советских ВВС в Египте, 1970-72 гг.

Источник: http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/mig/25/r/egypt.htm
В.Ю. Марковский, "Аэрохобби".
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МиГ-25 В ЕГИПТЕ.


МиГ-25 над вечными пирамидами Египта:

Окончание июньской войны 1967 г. не принесло мира на Ближний Восток. Израильтяне захватили весь Синайский полуостров, сектор Газы у средиземноморского побережья, Голланские высоты и территорию западнее реки Иордан общей площадью 68,5 тысячи кв.км. Не успев оправиться от поражения, арабские страны стали готовиться к “великой битве за освобождение оккупированных земель”. ОАР и Сирия объявили Израилю “войну на истощение”.
Эта война сводилась в основном к артиллерийским перестрелкам через Суэцкий канал, ставший временной границей враждующих сторон, бомбовым ударам авиации в прифронтовой полосе и диверсионным вылазкам коммандос. Израиль, получивший от США новые истребители-бомбардировщики F-4Е “Фантом”, проводил глубинные рейды над территорией Египта и Сирии, целью которых были военные и промышленные объекты. В этом противоборстве арабские страны явно уступали противнику, проигрывая как в технической оснащенности войск, так и в выучке личного состава (в армии насчитывалось лишь несколько элитных частей, в которых все солдаты и сержанты умели читать и писать).
В конце января 1970 г. в Москву с секретным визитом прибыл президент ОАР Гамаль Абдель Насер. После обязательных протокольных фраз о “крепнущей дружбе между великим Советским Союзом и развивающимися странами” Насер перешел к делу. Он просил помощи в перевооружении египетской армии, подготовке военных специалистов (особенно ракетчиков и летчиков), создании эффективного щита ПВО.
Collapse )

90-я отдельная дальнеразведывательная эскадрилья советских ВВС в Египте. 1968-72 гг.

Продолжаю рассказ о нелегкой и тайной службе советской авиагруппы в Египте в 1968-72 гг.
Предыдущие истории:
1. Они сражались над Суэцом. Советские и израильские летчики в бою 30.07.1970.
2. Фотоархив 135-го истребительного авиаполка советских ВВС в Египте, 1970-72 гг..
3. 35-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья советских ВВС в Египте, 1970-72 гг.

Сегодня представляю дальних небесных разведчиков.
Источник: http://old.hubara-rus.ru/90odrae.html

В марте 1968 г. между СССР и ОАР (объект 015 по перечню 10-го Управления МО) было достигнуто соглашение о размещении на территории ОАР авиационной группы морской авиации в составе 6 самолётов Ту-16Р для ведения разведки в Средиземном море в интересах обеих стран. Согласно договоренности первоначальная численность этого подразделения, получившего название 90-й отдельная дальне-разведывательная эскадрилья особого назначения (90 одраэ ОН) с базированием на аэродроме Каир-Вест, составила 130 чел. Командиром эскадрильи был назначен п/п-к Вячеслав Петрущенко. 12 апреля 1968 года на египетской авиабазе приземлились первые машины во главе с командиром группы морских разведчиков п/п-ком Моряковым. Самолёты с экипажами прибыли в ОАР из состава КСФ, из 967-го ОДРАП (Североморск-1). Через полгода эскадрилью воглавил полковник Мирошниченко В., который сменился со своими экипажами в сентябре 1970 года. Дальнейшее комплектование группы морских разведчиков производилось на базе 943-й МРАП (п. Октябрьское) ВВС ЧФ.

Ту-16Р, бортовой номер 4376 (www.airwar.ru):
(без названия)
Ту-16Р, бортовой номер 4378.На этом самолёте летал командир группы морских разведчиков 90-й одраэ ОН п/п-к Моряков. Гл. техником машины был ст. л-т С.В. Калич. Каир-Вест. 1968-1969. (AVIONS Magazine, No.91, сайт "Палитра крыла"):


Эскадрилья подчинялась непосредственно Главному военному советнику министра обороны ОАР генералу Лащенко П.Н., но при необходимости переходила в оперативное управление КП 5-й эскадры ВМФ СССР ("средиземноморской"), который размещался в Александрии. Весной 1970 г. полностью перешла в распоряжение командования ЧФ. Разведчики Ту-16Р парами выходили на Средиземное морем, реже на Красное, для вскрытию надводной обстановки. Основной целью являлись авианосные ударные группы в Средиземном море 6-го флота США во главе с флагманом - авианосцем "Independence". Задача экипажей состояла в обнаружении авианосцев, главным образом, и последующем фотографировании объекта всеми имеющимися аппаратами.
С появлением в составе эскадрильи самолётов, оборудованных станцией радиотехнической раздеки СРС-4 ("Квадрат-2"), в интересах арабской стороны советские Ту-16Р занимались радиоперехватом и обнаружением израильских РЛС.
В конце 1969 года эскадрилью дополнили 3 самолёта - постановщика помех Ан-12ПП из 117-го Берлинского ордена Кутузова радиополка специального назначения (Шауляй) и несколько Ан-24.
Collapse )

35-я отдельная разведывательная авиационная эскадрилья советских ВВС в Египте, 1970-72 гг.

35-я отдельная разведывательная авиаэскадрилья (в некоторых документах также именовалась 35-й отд. истребительной авиаэскадрильей) входила в состав советской авиационной группы, направленной в Египет (Объединенную Арабскую Республику, ОАР, как он назывался до 1971 г.; с 1971 - Арабская Республика Египет, АРЕ) по просьбе президента этой страны Гамаля Абделя Насера в ходе так называемой Войны на истощение с Израилем.
Организационно эскадрилья была включена в состав 108-й истрибительной авиационной бригады ВВС Египта.

35-я отдельная авиаэскадрилья базировалась на аэродроме Джанаклис (Jiyanklis), 40 км южнее Александрии (30°49'32.88"N 30°11'23.18"E). В ее распоряжении имелась также взлетно-посадочная полоса Катамия (Katamia) на побережье Суэцкого залива, которая использовалась, как "аэродром подскока" для организации воздушных засад, и представляла собой участок шоссе, расширенный до 21 метра.
Эскадрилья имела задачу прикрывать ВМФ на побережье Средиземного моря и промышленные объекты северной части Египта от Порт-Саида до Мерса-Матрух и на юг до Каира.

В составе 35-й авиаэскадрильи было 30 истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21РФ, личный состав насчитывал 42 летчика. Все самолеты несли опозновательные знаки ВВС Египта, а пилоты, пребывание которых в ОАР (АРЕ) сохранялось в тщательном секрете, были переобмундированы в египетскую униформу. Вне службы они носили гражданскую одежду и представлялись при необходимости "гражданскими специалистами".

Модификация истребителя МиГ-21МФ, разработанная для поставки на экспорт, несла 4 ракеты воздух-воздух Р-3С, встроенную 23-мм пушку ГШ-23Л, дополнительные топливные баки: 2 крыльевых по 480 л или 1 подфюзеляжный на 480 л или 800 л. Перед боем баки сбрасывались.


МиГ-21РФ являлся разведывательной версией МиГ-21МФ. Кстати, Египет был единственным иностранным государством, получившим от СССР этот уникальный самолет.

Командиром эскадрильи первого состава являлся полковник Юрий Васильевич Настенко (впоследствии генерал-лейтенант ВВС). Он занимал эту должность до декабря 1970 г.

Затем его обязанности исполнял полковник Мирошниченко Анатолий Иванович, находившийся в должности до апреля 1971 г., когда первый состав летчиков и технического персонала убыл на Родину, и из СССР прибыли "сменщики". Фотографии полковника Мирошниченко, к сожалению, найти не удалось.
Collapse )

Фотоархив 135-го истребительного авиаполка советских ВВС в Египте, 1970-72 гг..

Источник: http://old.hubara-rus.ru/135iap.html

В ходе так называемой Войны на истощение между Объединенной Арабской Республикой (ОАР, так назывался до 1971 г. Египет; с 1971 - Арабская Республика Египет, АРЕ) и Государством Израиль президент ОАР Гамаль Абдель Насер обратился к СССР с просьбой о создании «эффективного ракетного щита» против израильской авиации и посылке в Египет регулярных советских частей противовоздушной обороны и авиации. Он потребовал прислать средства ПВО вместе с обслуживающим их персоналом. Речь уже шла, как писал бывший посол СССР в ОАР В. М. Виноградов, — «не о советниках-учителях, а об армейских расчётах для ведения боевых действий». Эта просьба была удовлетворена. В Египет направили 32 тысячи советских солдат и офицеров. Среди прочих воинских подразделений прибыла и авиационная группа под командованием генерал-майора авиации Г. У. Дольникова: 135-й истребительный авиационный полк (40 истребителей-перехватчиков МиГ-21МФ, 60 лётчиков, командир полковник К. Коротюк) и 35-я отдельная истребительная авиационная эскадрилья (30 истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21РФ, 42 лётчика, командир полковник Ю. Настенко). Переброска истребителей МИГ-21 осуществлялась в разобранном виде самолётами Ан-12. Боевое дежурство группы началось 1 февраля 1970 года.Collapse )
2 авиационная эскадрилья (Бени-Суэйф). Март 1970 - декабрь 1970 - март 1971:
jakovlev.jpg

Лётчики 2 аэ 135 иап. Бени-Суэйф. 1970(?) г. (из личного архива В.Ф. Васильева):
jakovlev.jpg
Collapse )

Они сражались над Суэцом. Советские и израильские летчики в бою 30.07.1970.

Недавно на поверхность топа в непредсказуемом и бурном море ЖЖ выплыл вот этот пост: http://grimnir74.livejournal.com/4987938.html посвященный достопамятному эпизоду новейшей военной истории - самому крупному боевому столкновению советских  и израильских летчиков в небе над Египтом 30 июля 1970 г.
Решил и я, многогрешный внести свои 5 копеек/динаров/шекелей в копилку памяти об отважных воздушных бойцах, сошедшихся в раскаленном небе Ближнего Востока в стремительной и безжалостной схватке, кторую по ожесточению впору сравнить с рукопашной...
Разбор событий этого воздушного боя, равно как его предыстории и последствий, уже проведен исследователями с пошаговой подробностью. Поэтому останваливаться на их пересказе не вижу смысла.

Вот описание воздушного боя 30 июля 1970 г. с точки зрения советской стороны: http://topwar.ru/28353-sovetskie-letchiki-protiv-vvs-izrailya-pobeda-s-suhim-schetom.html
Здесь вы найдете англоязычную версию хода операции "Римон 20" - под таким названием она вошла в историю ВВС Израиля: https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Rimon_20
И, наконец, по этой ссылке находится интересная подборка воспоминаний современников с обеих сторон и их боевое расписание: http://morelas.livejournal.com/1943.html (часть 1); http://morelas.livejournal.com/2192.html (часть 2).

Сознательно не желая проводить никаких военно-политических аналогий, считаю, что с результатами этого небесного сражения все в общем ясно.
Израильские пилоты в очередной раз поддержали свою славу первоклассных вояк, сумев удачно заманить группу советских истребителей в воздушную засаду и по полной использовать возникшее тактическое преимущество. Их профессионализм и способность к продуманному риску были вознаграждены четырьмя воздушными победами и пятой вероятной (ИМХО - мало вероятной).
В то же время с советскими летчиками (сражавшимися на стороне Объединенной Арабской Республики, ОАР - так назывался до 1971 г. Египет) злую шутку сыграло сочетание здравого азарта небесных охотников и малого знания боевого стиля ВВС Армии Обороны Израиля - они "повелись" на подставленную им приманку. Оказавшись под ударом превосходящих сил противника (именно так: непосредственно в бою участвовали не 24, как в расхожей версии событий, а не более 8 советских МиГ-21 против 12 израильских истребителей), наши пилоты дрались достойно и храбро, однако ничего изменить уже не могли. Единственное их подтвержденное достижение в этом бою - повреждение "Миража" израильского аса Ашера Снира, который, к тому же, сумел спасти свою машину.
История хорошо известная, и все ее версии всего лишь являются различными интерпритациями одних и тех же бесспорных фактов...

Поэтому давайте просто всмотримся в лица людей, которые противостояли друг другу в небе над Суэцом в тот роковой для одних и триумфальный для других день. И оценим хищную элегантность линий их крылатой боевой техники.

СОВЕТСКИЕ ВВС.
В бою участвовали пилоты 135-го истребительного авиаполка (ИАП), а именно 2-й эскадрильи с базы Бени-Суэйф и 3-й эскадрильи с базы Ком-Аушим, пилотировавшие истребители МиГ-21 МФ.
Их самолеты несли стандартную камуфляжную окраску и опозновательные знаки ВВС ОАР:

Предполетный инструктаж летчиков 135-го ИАП, на заднем плане - один из самолетов в долговременном укрытии, 1970 г.:


Руководил действиями советских истребителей 30 июля 1970 г. непосредственно командующий советской авиационной группой в Египте генерал-майор Г.У.Дольников, в прошлом сам боевой летчик-истребитель Великой Отечественной, Герой Советского Союза, на счету которого 14 личных и одна групповая воздушные победы, воздушный таран, побег из гитлеровского плена.

Его репутация как боевого авиационного командира была очень высока. Однако мировая история войн подсказывает, что очень немногоие из военачальников никогда не испытали отрезвляющей горечи поражения...
Collapse )